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Trois motos d’exception…
Durant les Bikers’ Classics on peut admirer nombre de mécaniques d’hier, mais cette édition 2009 permettra de découvrir trois motos exceptionnelles.
35 ans plus tard…
Tout d’abord la Yamaha OW23 qui sera confiée à Giacomo Agostini en GP1. Voici 35 ans exactement, cette 500cc arrivait sur le circuit de Francorchamps en droite ligne du Japon. Elle remplaçait l’OW20 dont elle reprenait la suspension Monocross apparue l’année précédente. Destinée au champion italien, elle était plus légère et plus compacte et avait été développée en même temps que la version 700cc des 200 Miles de Daytona.
L’histoire se répète donc, car, à l’insistance de Ferry Brouwer et du Yamaha Classic Racing Team, l’usine japonaise a sorti cette machine de son musée et l’envoie en Belgique exclusivement pour nos Bikers’ Classics.
La verte 125cc
La seconde moto d’exception est à peine plus récente car il s’agit de la Kawasaki avec laquelle Dave Simmons fut sacré champion du monde en 1969. Cette KR 1 sera confiée à Jerry Lancaster.
La moto à Sammy
La troisième machine qu’il faut absolument décortiquer est la Mondial 250cc de 1957. Cette belle italienne, qui fera ainsi sa première apparition à nos Bikers’ Classics, permit à Sammy Miller d’enlever la troisième place du championnat du monde de cette année là.
En effet, Sammy Miller, avant d’être un des plus grands trialistes de tous les temps, disputa de nombreuses compétitions en vitesse pure. Notamment au guidon de cette Mondial animée par un monocylindre à double arbre à cames en tête entraîné par une cascade de pignons. Des caractéristiques qui amenaient la puissance à 29 cv à 10.800 t/m et permettaient une vitesse de pointe de près de 220 Km/h.
Avec cette machine, Sammy Miller allait terminer second du Grand Prix de Belgique de 1957. Par contre cette mécanique le trahissait lors du Tourist Trophy. Alors qu’il était en tête, la boîte de vitesses se bloquait à Governor Bridge et il devait se contenter de la cinquième place.
Remarquons que, comme les machines de l’époque, cette Mondial 250cc est totalement carénée, y compris la roue avant. Une manière de faire qui sera abandonnée sur les injonctions de la FIM suite à une série d’accidents en raison du faible rayon de braquage.
