Francorchamps : retour au passé.
Le Grand Prix de Belgique de vitesse pure se disputa sur le circuit de Spa-Francorchamps jusqu’en 1990 et constitua toujours un des rendez-vous des championnats du monde.
Mais depuis leur disparition, ces compétitions sont heureusement évoquées au travers des Bikers’Classics comme ce sera encore le cas notamment ces 19, 20 et 21 juin prochains.
Il y a 60 ans… 1949
Mille neuf cent quarante-neuf marque le lancement des championnats du monde de vitesse pure par la FIM. Freddie Frith remporta la course de Francorchamps au guidon de sa Velocette 350cc et devenait ainsi champion du monde. En 500cc, William Doran imposait son AJS, mais c’est son compatriote Leslie Graham qui, cette année-là, s’emparait du titre en demi-litre. Du côté des side-cars, Eric Oliver et sa Norton étaient sacrés.
Il y a 50 ans… 1959
Cette année-là, Honda effectua son entrée dans le monde de la vitesse en prenant part aux courses mythiques du Tourist Trophy de l’Ile de Man. Au Grand Prix de Belgique, MV Agusta réussira un beau doublé avec le succès de l’Italien Carlo Ubbiali en 125cc et celui de John Surtess dans la catégorie reine. Walter Schneider et sa BMW dominèrent les trois roues.
Il y a 40 ans… 1969
Giacomo Agostini réalisa un véritable exploit au guidon de sa MV Agusta. Le Campionissimo devenait ainsi le premier pilote à franchir la barre des 210 Km/h de moyenne sur le tour de 14 Km !
Agostini gagnait naturellement la course complétant le palmarès du jour qui avait vu Barry Smith imposer son Derbi 50cc, Dave Simmonds sa Kawasaki 125cc et l’Espagnol Santiago Herrero dominer les 250cc au guidon de son monocylindre Ossa.
Avec son URS, Helmuth Fath régnait sur les side-cars.
Il y a 30 ans… 1979
Le nouveau tracé venait tout juste d’être achevé, mais son inauguration se fit sur un mode bien mineur. En effet, l’asphalte posé n’absorbait pas l’eau et la pluie le rendit à ce point glissant que les tops pilotes décidèrent de boycotter l’épreuve.
Le G.P. de Belgique se déroula malgré leurs absences et permit à Henk van Kessel d’imposer son Sparta 50cc, à Barry Smith de l’emporter au guidon de son Morbidelli 125cc alors qu’Edi Stöllinger en quart de litre sur sa Kawasaki et Dennis Ireland et sa Suzuki 500cc dominaient des courses amputées de leurs champions.
Seule la grille de départ des side-cars était complète et Rolf Steinhausen (Yamaha) gagnait l’épreuve.
